4月22日至24日，第十屆集裝箱多式聯運亞洲展在上海舉行。作為亞洲地區集裝箱與多式聯運領域的重要展會，本屆展會匯聚了航運公司、港口物流、箱體制造及配套服務企業。

展會期間，集裝箱制造與改裝產業鏈上下游企業就箱體技術、新材料應用和定制化改裝需求進行了廣泛交流，集裝箱房屋、儲能箱、設備功能箱等改裝類產品受到專業觀眾關注。

隨著多式聯運體系建設的推進，標準箱體的大規模制造與高效流轉體系日趨成熟，這為集裝箱房屋產業提供了堅實的制造與物流基礎，兩者在技術與供應鏈層面的協同不斷加深。

業內人士表示，十年歷程的展會見證了中國集裝箱產業鏈的升級，未來改裝類高附加值產品將成為箱廠競爭的新賽道。

多式聯運與箱式房的天然聯系

集裝箱多式聯運展會看似與房屋行業無關，實則關系密切：箱式房屋的運輸完全依托集裝箱物流體系，海運、鐵路、公路的銜接效率直接決定交付成本與周期。本屆展會上產業鏈上下游齊聚，傳遞出兩個對采購方有用的信息：一是標準箱體運輸資源充足，40尺框架與平板艙位供給穩定，批量采購的運輸報價趨于透明；二是冷鏈、危險品等特種箱技術的成熟，正在外溢到房屋箱領域，例如特種箱的保溫工藝被用于高寒地區房屋箱，防腐蝕涂層技術被移植到海島項目。

對出口型采購方，展會是與船公司、貨代直接建立聯系的機會，掌握一手運價與艙位信息，可以在項目預算中把運輸這個"隱性變量"變成可控項。

物流視角的采購優化

三個實操建議：第一，整箱運輸與打包運輸比價——整箱即到即用但運費高，打包箱運輸省運費但需現場組裝人工，目的地人工貴的選整箱，人工便宜或廠家指導到場的選打包；第二，合理規劃發貨批次，與施工進度匹配的"滾動發貨"可減少現場堆存與二次搬運；第三，超限箱（超寬超高）需提前辦理大件運輸許可，預留7至15天審批時間。

問：房屋箱運輸按什么計費？

答：整箱一般按集裝箱艙位計費，打包箱按占用艙位體積折算；內陸段超限箱按大件運輸專項報價。

問：運輸過程會損壞箱體嗎？

答：正常吊裝與運輸不會，但要求廠家做好邊角防護與出廠包裝記錄，到貨時按清單驗損以便理賠。

供應鏈協同的實際收益

房屋箱廠家與物流體系的深度協同，能帶來可量化的收益。行業實踐顯示：協同訂艙使旺季艙位保障率從六成提升到九成以上；集港規劃（提前將箱體集中至港口周邊倉）縮短待港時間3至7天；循環包裝（可回收護角與框架）降低單箱包裝成本約30%，也符合海外客戶的環保要求。采購方在比價時，應把廠家是否有穩定物流合作方納入評價維度，避免交付期被運輸環節卡住。

展會上還能接觸到特種運輸裝備與吊裝服務商。對多層箱與超寬箱項目，提前鎖定大件運輸車隊與吊裝機械檔期，是按期完工的前提。建議大型項目在合同中列明各物流節點的責任劃分與違約條款，將"到貨即吊裝"寫入整體計劃，工廠、物流、現場三方對表推進，能把整體工期的不確定性降到最低。